ட்ரோன் -Drones (UAV) ஆபத்தானதா?

அலெக்சாண்டர் எஸ். கில்லிஸ், தொழில்நுட்ப எழுத்தாளர் மற்றும் ஆசிரியர் பென் லுட்கேவிச், தள ஆசிரியர் ஆலன் ஆர். ஏர்ல்ஸ்)
ட்ரோன் என்பது ஆளில்லா விமானம். ட்ரோன்கள் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் (UAVகள்) அல்லது ஆளில்லா விமான அமைப்புகள் என்று முறையாக அழைக்கப்படுகின்றன . அடிப்படையில், ட்ரோன் என்பது ஒரு பறக்கும் ரோபோ ஆகும், இது தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படலாம் அல்லது அதன் உட்பொதிக்கப்பட்ட அமைப்புகளில் மென்பொருள்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி தன்னியக்கமாக பறக்க முடியும், இது உள் சென்சார்கள் மற்றும் உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு ( GPS) உடன் இணைந்து செயல்படுகிறது .

UAV கள் பெரும்பாலும் இராணுவத்துடன் தொடர்புடையவை. அவை ஆரம்பத்தில் விமான எதிர்ப்பு இலக்கு பயிற்சி, உளவுத்துறை சேகரிப்பு மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய வகையில் ஆயுத தளங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இராணுவ நோக்கங்களுக்காக, மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களில் மனித விமானிகளுக்கு மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்படும் பணிகளுக்கு ட்ரோன்களை அனுப்பலாம். இருப்பினும், தனிப்பட்ட முறையில் சொந்தமான சிவிலியன் ட்ரோன்கள், பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கிய பல்வேறு தொழில்முறை மற்றும் பொழுதுபோக்கு பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:

தேடுதல் மற்றும் மீட்பு .
கண்காணிப்பு.
போக்குவரத்து கண்காணிப்பு.
வானிலை கண்காணிப்பு.
தீயணைப்பு.
தனிப்பட்ட பயன்பாடு.
ட்ரோன் அடிப்படையிலான புகைப்படம் எடுத்தல் .
வீடியோகிராபி.
வேளாண்மை.
விநியோக சேவைகள்.
ட்ரோன்கள் எப்படி வேலை செய்கின்றன?

ட்ரோன்கள் இரண்டு அடிப்படை செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன: விமானப் பயன்முறை மற்றும் வழிசெலுத்தல்.
பறக்க, ட்ரோன்கள் பேட்டரி அல்லது எரிபொருள் போன்ற ஒரு சக்தி மூலத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவை பொதுவாக ரோட்டார்கள், ப்ரொப்பல்லர்கள் அல்லது இறக்கைகள் மற்றும் ஒரு சட்டகத்தையும் கொண்டிருக்கும். ட்ரோனின் சட்டகம் பொதுவாக எடையைக் குறைப்பதற்கும் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் இலகுரக, கூட்டுப் பொருளால் ஆனது.

ப்ரொப்பல்லர்களைக் கொண்ட ட்ரோன்கள் பொதுவாக நான்கு இரட்டை-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட நான்கு கைகளைத் தடுக்கின்றன. அவை ப்ரொப்பல்லர்களை விரைவாகச் சுழற்றும் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தி லிஃப்டை உருவாக்குகின்றன. மறுபுறம், இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தும் ட்ரோன்கள், லிஃப்டை உருவாக்க காற்றின் வழியாக இறக்கைகளைத் தள்ள விமானத்தின் முன்னோக்கி இயக்கத்தை நம்பியுள்ளன.

ட்ரோன்களுக்கு ஒரு கட்டுப்படுத்தி தேவைப்படுகிறது, இது விமானி தரையில் இருக்கும்போது விமானத்தை ஏவ, வழிசெலுத்த மற்றும் தரையிறக்க ரிமோட் கண்ட்ரோல்களைப் பயன்படுத்த ஆபரேட்டரை அனுமதிக்கிறது. கட்டுப்படுத்திகள் வைஃபை போன்ற ரேடியோ அலைகளைப் பயன்படுத்தி ட்ரோனுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன . ட்ரோன்கள் பொதுவாக ஒரு கேமராவையும் கொண்டுள்ளன, இது அது பார்ப்பதை விமானி வைத்திருக்கும் கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்புகிறது.

சில ட்ரோன்கள் தடைகளைத் தவிர்க்கும் சென்சார்கள் மற்றும் GPS ஆகியவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்தி தானாகவே ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் பறக்க முடியும். இதன் பொதுவான செயல்படுத்தல் சில நுகர்வோர் ட்ரோன்களில் வீட்டிற்குத் திரும்பும் செயல்பாடாகும்.

ட்ரோன்களின் பொதுவான அம்சங்கள் மற்றும் கூறுகள் என்ன?
ட்ரோன்கள் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்:
மின்னணு வேகக் கட்டுப்படுத்திகள், இவை மோட்டாரின் வேகத்தையும் திசையையும் நிர்வகிக்கின்றன.

விமானக் கட்டுப்படுத்தி.
ஜிபிஎஸ் தொகுதி.
மின்கலம்.
ஆண்டெனா.
பெறுநர்.
கேமராக்கள்.

அதிர்வு, காற்று அல்லது பிற அசைவுகளிலிருந்து கேமராவை நிலைப்படுத்த உதவும் கிம்பல்கள்.
மீயொலி உணரிகள் மற்றும் மோதல் தவிர்ப்பு உணரிகள் உள்ளிட்ட உணரிகள்.
வேகத்தை அளவிடும் முடுக்கமானி.
உயரத்தை அளவிடும் ஆல்டிமீட்டர்.

ட்ரோனின் அம்சங்கள் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும். அம்சங்களின் எடுத்துக்காட்டுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

உயர் செயல்திறன், ஜூம் மற்றும் கிம்பல் நிலையான கேம் மற்றும் டில்ட் திறன்களைக் கொண்ட பல்வேறு வகையான கேமராக்கள்.
செயற்கை நுண்ணறிவு ( AI ), இது ட்ரோனை பொருட்களைப் பின்தொடர உதவுகிறது.
ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி ( AR ) அம்சங்கள், ட்ரோனின் கேமரா ஊட்டத்தில் மெய்நிகர் பொருட்களை மேலெழுப்பும்.
மீடியா சேமிப்பக வடிவம்.
அதிகபட்ச விமான நேரம், இது ட்ரோன் காற்றில் எவ்வளவு நேரம் இருக்க முடியும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் உட்பட அதிகபட்ச வேகம்.
ஹோவர் துல்லியம்.
தடை உணர்வு வரம்பு.
உயரப் பிடிப்பு, இது ட்ரோனை ஒரு நிலையான உயரத்தில் வைத்திருக்கும்.
நேரடி வீடியோ ஊட்டம்.
விமானப் பதிவுகள்.
வீட்டிற்கு தானாக திரும்புதல்.
பயன்முறையைப் பின்பற்றுங்கள்.

ஜிபிஎஸ் போன்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் பொதுவாக ட்ரோனின் மூக்கில் வைக்கப்படுகின்றன. ட்ரோனில் உள்ள ஜிபிஎஸ் அதன் துல்லியமான இருப்பிடத்தை கட்டுப்படுத்திக்குத் தெரிவிக்கிறது. ஒரு உள் ஆல்டிமீட்டர் உயரத் தகவலைத் தொடர்பு கொள்ள முடியும், மேலும் கட்டுப்படுத்தி ஒன்றை நியமித்தால் ட்ரோனை ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் வைத்திருக்க உதவும்.

ட்ரோன்களில் அல்ட்ராசோனிக், லேசர் அல்லது லிடார் தூர உணரிகள், விமான நேர உணரிகள், வேதியியல் உணரிகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் நோக்குநிலை உணரிகள் உள்ளிட்ட சென்சார்கள் பொருத்தப்படலாம். காட்சி உணரிகள் ஸ்டில் மற்றும் வீடியோ தரவை வழங்குகின்றன. சிவப்பு, பச்சை மற்றும் நீல உணரிகள் நிலையான காட்சி RGB அலைநீளங்களை சேகரிக்கின்றன, மேலும் மல்டிஸ்பெக்ட்ரல் உணரிகள் அகச்சிவப்பு மற்றும் புற ஊதா போன்ற புலப்படும் மற்றும் புலப்படாத அலைநீளங்களை சேகரிக்கின்றன. முடுக்கமானிகள், கைரோஸ்கோப்புகள், காந்தமானிகள், காற்றழுத்தமானிகள் மற்றும் GPS ஆகியவை பொதுவான ட்ரோன் அம்சங்களாகும்.

உதாரணமாக, வெப்ப உணரிகள் கால்நடை கண்காணிப்பு மற்றும் வெப்ப-கையொப்பக் கண்டறிதல் போன்ற கண்காணிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு பயன்பாடுகளை செயல்படுத்துகின்றன. ஹைப்பர்ஸ்பெக்ட்ரல் உணரிகள் தாதுக்கள் மற்றும் தாவரங்களை அடையாளம் காண உதவுகின்றன, மேலும் பயிர் ஆரோக்கியம், நீர் தரம் மற்றும் மேற்பரப்பு கலவை ஆகியவற்றில் பயன்படுத்த ஏற்றதாக உள்ளன.
சில ட்ரோன்கள் தடைகளைக் கண்டறிந்து மோதல்களைத் தவிர்க்க சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆரம்பத்தில், இந்த சென்சார்கள் ட்ரோனுக்கு முன்னால் உள்ள பொருட்களைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டன. சில ட்ரோன்கள் இப்போது ஐந்து திசைகளிலும் தடை கண்டறிதலை வழங்குகின்றன: முன், பின், கீழே, மேலே மற்றும் பக்கவாட்டில்.

தரையிறங்குவதற்கு, ட்ரோன்கள் கீழ்நோக்கிய கேமராக்கள் மற்றும் மீயொலி உணரிகள் கொண்ட காட்சி நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மீயொலி உணரிகள் ட்ரோன் தரைக்கு எவ்வளவு அருகில் உள்ளது என்பதை தீர்மானிக்கின்றன.

என்ன வகையான ட்ரோன்கள் கிடைக்கின்றன?
ட்ரோன்கள் இறக்கை வகை, எடை, வீச்சு, சக்தி மற்றும் செயல்பாட்டு வகை உள்ளிட்ட பல்வேறு வழிகளில் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
இறக்கை வகையின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்படும்போது, ​​பின்வரும் இரண்டு முக்கிய வகையான ட்ரோன் தளங்கள் உள்ளன:
டிரைகாப்டர்கள், குவாட்காப்டர்கள், ஹெக்ஸாகாப்டர்கள் மற்றும் ஆக்டோகாப்டர்கள் போன்ற ஒற்றை-சுழலி மற்றும் பல-சுழலி உள்ளிட்ட ரோட்டார்.

நிலையான இறக்கைகள், இறக்கைகள் வழியாக லிஃப்டை உருவாக்க முன்னோக்கி இயக்கம் தேவைப்படும் ட்ரோன்கள், ஓடுபாதைகள் தேவையில்லாத கலப்பின செங்குத்து புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் (VTOL) ட்ரோன்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

ஒரு தனிப்பட்ட ட்ரோனின் படம்.தனிப்பட்ட ட்ரோன்கள் பெரும்பாலும் வீடியோ அல்லது ஸ்டில்-கேமரா திறன்களை வழங்குகின்றன.
ட்ரோன்களை அவற்றின் எடையைப் பொறுத்து பின்வருமாறு வகைப்படுத்தலாம்:
200 கிராம் (.44 பவுண்டுகள்) அல்லது அதற்கும் குறைவான எடையுள்ள மிகச் சிறிய ட்ரோன்கள்.
1,000 கிராம் (2.20 பவுண்டுகள்) வரை எடையுள்ள சிறிய ட்ரோன்கள்.
44 பவுண்டுகள் வரை எடையுள்ள நடுத்தர ட்ரோன்கள்.
44 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எடையுள்ள பெரிய ட்ரோன்கள்.

வரம்பின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்பட்டால், ட்ரோன்கள் பின்வரும் வகைகளில் ஒன்றில் பொருந்தலாம்:
மிக நெருக்கமான தூரம், இது சுமார் மூன்று மைல்கள் வரை பறக்கக்கூடியது.
நெருங்கிய தூரம், இது சுமார் 31 மைல்கள் வரை பறக்க முடியும்.
குறுகிய தூரம், இது சுமார் 93 மைல்கள் வரை பறக்கக்கூடியது.
மிட்ரேஞ்ச், இது சுமார் 400 மைல்கள் வரை பறக்கக்கூடியது.
நீண்ட தூரம், இது 400 மைல்களுக்கு மேல் பறக்க முடியும்.
சக்தி வகையைப் பொறுத்து, ட்ரோன்களை பின்வருமாறு வகைப்படுத்தலாம்:

மின்கலம்.
பெட்ரோல்.
ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்.
சூரிய ஒளி.
செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், ட்ரோன்களை பல வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம், அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும், ஆனால் அவை மட்டும் அல்ல:
பொம்மை ட்ரோன்கள்.
புகைப்படம் எடுத்தல் அல்லது வீடியோ எடுத்தல் ட்ரோன்கள்.
பந்தய ட்ரோன்கள்.
முதல் நபர் பார்வை (FPV) ட்ரோன்கள்.

ட்ரோன்களைத் தேடி மீட்கவும்.
இராணுவ ட்ரோன்கள்.
கட்டுமான ட்ரோன்கள்.
விவசாய ட்ரோன்கள்.
தனிப்பட்ட ட்ரோன்கள்

பல தனிப்பட்ட ட்ரோன்கள் நுகர்வோர் பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கின்றன. அவை நிலையான பிளாக் ஃப்ரைடே மற்றும் சைபர் மண்டே டீல்களாக மாறிவிட்டன, உயர்-வரையறை வீடியோ மற்றும் ஸ்டில் கேமரா திறன்களை வழங்குகின்றன. ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் வேடிக்கைக்காகவோ அல்லது பந்தயத்திற்காகவோ அவற்றை பறக்க விரும்பும் தொடக்கநிலையாளர்களாக உள்ளனர். இந்த ட்ரோன்கள் பொதுவாக 10 பவுண்டுகள் அல்லது அதற்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை ஒரு பவுண்டிற்கும் குறைவாக இருக்கலாம்.

தனிப்பட்ட ட்ரோன்களின் எடுத்துக்காட்டுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
DJI மினிக்கு போட்டியாக இருக்கும் Autel Evo Lite+, ஆனால் 40 நிமிட விமான நேரம் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய துளை ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

பீட்டாஎஃப்பிவி செட்டஸ் ப்ரோ கிட், இது தொடக்கநிலையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு எஃப்பிவி ட்ரோன் ஆகும்.
DJI மினி 4 ப்ரோ, புகைப்படம் எடுப்பதற்கான இலகுரக மற்றும் சிறிய ட்ரோன் ஆகும்.
DJI Mavic 3 Pro, இது சர்வ திசை தடை உணர்திறனைக் கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த கேமரா ட்ரோன் ஆகும்.
Emax Tinyhawk II, இது தொடக்கநிலையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பந்தய ட்ரோன் ஆகும்.
ரைஸ் டெல்லோ, இது தொடக்கநிலையாளர்களுக்கு இலகுரக, சிறிய மற்றும் மலிவு விலை விருப்பமாகும்.

வணிக ட்ரோன்கள்
வணிக அமைப்புகளில் பயன்படுத்த வலுவான, அதிக திறன் கொண்ட ட்ரோன்களும் கிடைக்கின்றன. போயிங் நிறுவனமான இன்சிட்டு, 35 பவுண்டுகள் எடையுள்ள 10 அடி இறக்கைகள் கொண்ட ஸ்கேன்ஈகிள் என்ற UAV ஐ வழங்குகிறது. இன்சிட்டு 16 அடி இறக்கைகள் கொண்ட 81 பவுண்டு எடையுள்ள இன்டிகிரேட்டரையும் உருவாக்குகிறது. இன்சிட்டு ட்ரோன்கள் ஓடுபாதைகளில் இருந்து புறப்படுவதில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவை நிறுவனத்தின் லாஞ்சர்கள் மற்றும் மீட்பு அமைப்பில் VTOL திறன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. கிடைக்கக்கூடிய சென்சார்களில் எலக்ட்ரோ-ஆப்டிக் இமேஜர்கள், மிட்-வேவ் இன்ஃபிராரெட் இமேஜர்கள், இன்ஃபிராரெட் மார்க்கர்கள் மற்றும் லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு இராணுவ ட்ரோனின் படம்.இன்சிட்டு இன்டக்ரேட்டர் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு UAV ஒரு ஸ்கைஹூக் லாஞ்சரில் அமர்ந்திருக்கிறது.
2018 ஆம் ஆண்டில், 500 பவுண்டுகள் வரை சுமையை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட ஆளில்லா மின்சார VTOL சரக்கு விமான வாகனத்தை முன்மாதிரியாக உருவாக்கியதாக போயிங் அறிவித்தது. இருப்பினும், 2024 வரை, போயிங் அதன் உற்பத்தி அல்லது விற்பனையில் எந்த புதுப்பிப்புகளையும் அறிவிக்கவில்லை.

இணைக்கப்பட்ட ட்ரோன்கள் மற்றொரு வழி. அவை ஒரு அடிப்படை நிலையத்துடன் உடல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் நேரடி மின்சார விநியோகத்தை வழங்கினால், பல ட்ரோன்கள் எதிர்கொள்ளும் மின் விநியோக சவாலை தீர்க்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, எலிஸ்டேர் சேஃப்-டி 2 இணைக்கப்பட்ட ட்ரோன் நிலையம் 2,200 வாட் சக்தியை வழங்குகிறது மற்றும் 200 அடிக்கு மேல் உயரத்திற்கு பறக்க முடியும், 200 Mbps வரை தரவு பரிமாற்ற விகிதங்களுடன்.
இன்சிட்டு மற்றும் எலிஸ்டேர் தவிர, பிற வணிக ட்ரோன் உற்பத்தியாளர்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றனர்:

3D ரோபாட்டிக்ஸ் இன்க்.
ஏரோவைரன்மென்ட் இன்க்.
ஆட்டெல் ரோபாட்டிக்ஸ்.
டிஜேஐ .
எஹாங்.
ஃப்ரீஃபிளை
கிளி
துல்லிய ஹாக் இன்க்.
ஸ்கைடியோ
யூனீக்.

வணிக மற்றும் நிறுவன ட்ரோன் பயன்பாடுகள்

கடந்த பத்தாண்டுகளில் இராணுவம் அல்லாத ட்ரோன் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ளது. கண்காணிப்பு மற்றும் விநியோக பயன்பாடுகளுக்கு அப்பால், UAVகள் ட்ரோன் பத்திரிகை, தேடல் மற்றும் மீட்பு, பேரிடர் பதில், சொத்து பாதுகாப்பு, வனவிலங்கு கண்காணிப்பு, தீயணைப்பு, தகவல் தொடர்பு ரிலே, சுகாதாரம் மற்றும் விவசாயம் ஆகியவற்றிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ட்ரோன்கள் மற்றும் இணையப் பொருட்கள் (IoT) தொழில்நுட்பத்தின் ஒருங்கிணைப்பு பல நிறுவன பயன்பாடுகளை உருவாக்கியுள்ளது. தரையில் உள்ள IoT சென்சார் நெட்வொர்க்குகளுடன் பணிபுரியும் ட்ரோன்கள் விவசாய நிறுவனங்கள் நிலம் மற்றும் பயிர்களைக் கண்காணிக்க உதவும்; எரிசக்தி நிறுவனங்கள் மின் இணைப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு உபகரணங்களை ஆய்வு செய்கின்றன; மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் உரிமைகோரல்கள் மற்றும் பாலிசிகளுக்கான சொத்துக்களை கண்காணிக்கின்றன.

டெக்சாஸின் ஆஸ்டினில் 2015 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு பரிசோதனையில், ட்ரோன்களையும் IoT-யையும் இணைப்பதற்கான ஒரு வழி காட்டப்பட்டது. நகரத்தின் குடியிருப்பு மற்றும் வணிகப் பகுதிகளில் உள்ள IoT நெட்வொர்க்குகளின் கண்ணோட்டத்தை வழங்குவதற்காக, Zigbee பீக்கன்களைத் தேடுவதற்காக ஒரு பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப நிறுவனம் ட்ரோன் ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனத்துடன் இணைந்தது. முடிவுகள் விரைவாகவும் அறிவுறுத்தலாகவும் இருந்ததாக நிறுவனங்கள் தெரிவித்தன.
தளவாடங்கள் முதல் விவசாயம் மற்றும் பாதுகாப்பு வரை, ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் மற்றும் IoT ஆகியவை பெரும்பாலும் ஒரே விவாதத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அவை எங்கும் நிறைந்த இணைப்பு மற்றும் ஊடாடும் தன்மையை வழங்குகின்றன.
ட்ரோன் தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதற்கான பிற எடுத்துக்காட்டுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
விவசாயம். ட்ரோன்கள் பயிர்களின் உயரத்தை அளந்து பதிவு செய்கின்றன. அவை லேசர் மூலம் பயிரை ஒளிரச் செய்யும் லிடார் ரிமோட் சென்சிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் பிரதிபலிக்கும் பொருளை அளவிடுவதன் மூலம் தூரத்தைக் கணக்கிடுகின்றன. இது விவசாயிகள் விவசாய உற்பத்தியை மேம்படுத்தவும் நிலையான விவசாய நடைமுறைகளை ஊக்குவிக்கவும் உதவும்.

உயிரியல் கண்காணிப்பு. உயிரியல் சென்சார்கள் கொண்ட ட்ரோன்கள் காற்று அல்லது நீர் தர அளவீடுகளை எடுக்க பாதுகாப்பற்ற பகுதிகளுக்கு பறக்கின்றன . அவை குறிப்பிட்ட நுண்ணுயிரிகள் மற்றும் வளிமண்டல கூறுகளின் இருப்பையும் சரிபார்க்க முடியும்.
காட்டுத்தீ கண்காணிப்பு. சேதத்தின் அளவையும் தீ எவ்வளவு வேகமாக பரவுகிறது என்பதையும் தீர்மானிக்க, பாதிக்கப்பட்ட பகுதியை ஆய்வு செய்ய தீயணைப்பு வீரர்கள் ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். எடுக்கப்பட்ட படங்கள் சேதத்தின் விவரங்களை வழங்குகின்றன.

விளையாட்டு ஒளிபரப்பு. தொலைக்காட்சி நெட்வொர்க்குகள் விளையாட்டு நிகழ்வு காட்சிகளைப் படம்பிடிக்க ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதாவது டேப் செய்யப்பட்ட மற்றும் நேரடி மேம்பாலம் காட்சிகள் போன்றவை, இல்லையெனில் அவற்றைப் படம்பிடிப்பது கடினமாக இருக்கும். ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்துவது ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) விதிமுறைகள், அத்துடன் விளையாட்டு லீக், இடம் மற்றும் உள்ளூர் சட்ட அமலாக்க நிறுவன விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

ட்ரோன்களின் வரலாறு'

1849 ஆம் ஆண்டு இத்தாலியில் ஆஸ்திரியாவிலிருந்து சுதந்திரத்திற்காக வெனிஸ் போராடியபோது ட்ரோன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆஸ்திரிய வீரர்கள் குண்டுகள் பொருத்தப்பட்ட சூடான காற்று, ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஹீலியம் நிரப்பப்பட்ட பலூன்களால் வெனிஸைத் தாக்கினர்.

முதல் ஆளில்லா ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானம் முதலாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இராணுவம் சோதனை ரீதியாக கெட்டரிங் பக் என்ற ஆளில்லா பறக்கும் குண்டு விமானத்தை உருவாக்கியது, இது ஒருபோதும் போரில் செயல்பாட்டு ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முதல் ட்ரோன் 1935 ஆம் ஆண்டு டி ஹாவிலேண்ட் DH.82B குயின் பீ பைபிளேனின் முழு அளவிலான மறுசீரமைப்பாக தோன்றியது. இது பின் இருக்கையில் ரேடியோ மற்றும் சர்வோமெக்கானிசம்-இயக்கப்படும் கட்டுப்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விமானத்தை வழக்கமாக முன் இருக்கையில் இருந்து இயக்க முடியும், ஆனால் பொதுவாக துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சியில் பீரங்கி துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களுக்கு ஆளில்லா விமானம் பறந்தது.

ட்ரோன் என்ற சொல் இந்த ஆரம்ப பயன்பாட்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, இது ராணி தேனீ பெயரிடல் பற்றிய ஒரு நாடகமாகும்.
UAV தொழில்நுட்பம் இராணுவத்திற்கு தொடர்ந்து ஆர்வமாக இருந்தது, ஆனால் அது பெரும்பாலும் நம்பகத்தன்மையற்றதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருந்தது. உளவு விமானங்களைச் சுட்டு வீழ்த்துவது குறித்த கவலைகள் எழுந்த பிறகு, இராணுவம் UAVகள் என்ற தலைப்பை மீண்டும் பரிசீலித்தது. இராணுவ ட்ரோன்கள் விரைவில் துண்டுப் பிரசுரங்களை வீசும் மற்றும் உளவு பார்க்கும் ஏமாற்றுக்காரர்களாகச் செயல்படும் பாத்திரங்களை ஏற்றுக்கொண்டன.

ராணுவ ட்ரோனை மீட்கும் வீரர்களின் படம்.ஜூன் 7, 2018 அன்று லிதுவேனியாவின் பப்ரேட் அருகே, தண்டர் ஸ்டார்ம் 2018 பன்னாட்டு நேட்டோ இராணுவப் பயிற்சிகளின் போது வெற்றிகரமான பணிக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் ஆயுதப் படைகளான பன்டேஸ்வெரின் வீரர்கள், KZO உளவு ட்ரோனை மீட்டனர்.

1982 ஆம் ஆண்டில், இஸ்ரேலிய விமானப்படை சிரிய கடற்படைக்கு எதிராக UAV களைப் பயன்படுத்தியது, இஸ்ரேலியப் படைகளுக்கு மிகக் குறைந்த இழப்பு ஏற்பட்டது. இஸ்ரேலிய UAV கள் ஏமாற்றுக்காரர்களாகச் செயல்பட்டன, தகவல்தொடர்பைத் தடை செய்தன மற்றும் நிகழ்நேர வீடியோ உளவுத்துறையை வழங்கின.

இராணுவ IoT இன் ஒரு பகுதியாக, பின்வரும் பாத்திரங்களில் ட்ரோன்கள் தொடர்ந்து முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன:
உளவுத்துறை.
வான்வழி கண்காணிப்பு.
படை பாதுகாப்பு.
தேடி மீட்பு.
பீரங்கித் தாக்குதல்.
இலக்கைப் பின்தொடர்தல் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்.
போர் சேத மதிப்பீடு.
உளவு பார்த்தல்.
ஆயுதங்கள்.

சில சமீபத்திய ட்ரோன் மைல்கற்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:
2006. அமெரிக்க சுங்கம் மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்பு நிறுவனம் முதன்முதலில் அமெரிக்கா மற்றும் மெக்சிகோ எல்லையைக் கண்காணிக்க UAVகளைப் பயன்படுத்தியது.

2012. வயர்டு பத்திரிகையின் தலைமை ஆசிரியரான கிறிஸ் ஆண்டர்சன், தனது ட்ரோன் நிறுவனமான 3D ரோபாட்டிக்ஸ் இன்க்-க்கு தன்னை அர்ப்பணிக்க ஓய்வு பெற்றார். இந்த நிறுவனம் பொழுதுபோக்கு சார்ந்த தனிப்பட்ட ட்ரோன்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. இன்று, இது வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் வீடியோகிராஃபிக்காக UAV-களை சந்தைப்படுத்துகிறது. இது கட்டுமானம், பயன்பாடு, தொலைத்தொடர்பு மற்றும் பொது பாதுகாப்பு வணிகங்களுக்கும் விற்பனை செய்கிறது.

2013. அமேசான் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜெஃப் பெசோஸ், தயாரிப்பு விநியோகத்திற்கு வணிக ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்தும் திட்டத்தை அறிவித்தார்.

2016. சிறிய UAV களின் வணிக பயன்பாட்டிற்கான புதிய விதிமுறைகளை FAA அமல்படுத்தியது.
ஜூலை 2016. நெவாடாவில் உள்ள ரெனோவின் ஸ்டார்ட்அப் ஃபிளிர்டே, அமேசானை முறியடித்து அசத்தியது. நெவாடாவில் வசிக்கும் ஒருவருக்கு வணிக ட்ரோனைப் பயன்படுத்தி ஒரு பார்சலை வெற்றிகரமாக வழங்கியது.

செப்டம்பர் 2016. கூகிள் உரிமையாளரான ஆல்பாபெட், இன்க் . நிறுவனத்தின் ஒரு பிரிவான ப்ராஜெக்ட் விங்குடன் இணைந்து பணியாற்றும் வர்ஜீனியா பாலிடெக்னிக் நிறுவனம் மற்றும் மாநில பல்கலைக்கழகம், ட்ரோன் டெலிவரிகளை சோதித்தன. அவர்கள் உள்ளூர் சிபொட்டில் உணவகத்திலிருந்து பர்ரிட்டோக்களுடன் தொடங்கினர்.

அக்டோபர் 2016. சான் பிரான்சிஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட ஜிப்லைன், ருவாண்டாவில் உள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு இரத்தம் மற்றும் மருந்துகளை வழங்கும் சேவையைத் தொடங்கியது.

மார்ச் 2021. ஐக்கிய நாடுகளின் COVAX முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, கானாவில் உள்ள சுகாதார வழங்குநர்களுக்கு COVID-19 தடுப்பூசிகளை ஜிப்லைன் வழங்கத் தொடங்கியது.

ஆகஸ்ட் 2021. ஆல்பாபெட்டின் திட்டப் பிரிவு 100,000 ட்ரோன் விநியோகத்தை கடப்பதாக அறிவித்தது, இது அளவில் ட்ரோன் விநியோகம் சாத்தியம் என்பதை நிரூபிப்பதற்கான மற்றொரு படியாகும்.
2021-2024. தேசிய வானூர்தி மற்றும் விண்வெளி நிர்வாகம், அல்லது நாசா, செவ்வாய் கிரகத்தில் இயங்கும் ஒரு தன்னாட்சி UAV ஐப் பயன்படுத்தியது, இது Ingenuity Mars Helicopter என்று அழைக்கப்படுகிறது.

2022-2024. ரஷ்ய-உக்ரைன் போரில் இரு தரப்பினரும் ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். செயலில் உள்ள போரில் ட்ரோன்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதற்கான முதல் நவீன எடுத்துக்காட்டுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும் . குறிப்பாக, அவை உளவுத்துறை தகவல்களைச் சேகரிக்கவும் இலக்குகளை குண்டுவீசவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரேடியோ அதிர்வெண்களைத் தடுத்து ட்ரோனின் சிக்னல்களைத் தடுக்க மின்னணு போர் முறைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

UAV வரவேற்பு மற்றும் ட்ரோன் விதிமுறைகள்

கடந்த பத்தாண்டுகளில் ட்ரோன்கள் வேகமாகப் பயன்படுத்தப்படுவது தனியுரிமை, பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான புகார்களையும் கவலைகளையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஒரு காலத்தில் தனிப்பட்டதாகக் கருதப்பட்ட வீடுகளிலும் பிற இடங்களிலும் உள்ள மக்களின் படங்களைப் பெற வான்வழிப் பயணிகளும் பாப்பராசிகளும் ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நகர்ப்புறங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கு அருகில் உள்ள பாதுகாப்பற்ற இடங்களிலும் ட்ரோன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வணிக மற்றும் தனிப்பட்ட ட்ரோன் பயன்பாட்டின் வளர்ச்சி, நடுவானில் மோதல்கள் மற்றும் ட்ரோன் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் உருவாக்கியுள்ளது. வணிக விமானங்களுக்கு மிக அருகில் பறக்கும் ட்ரோன்கள் குறித்த குறிப்பிட்ட கவலைகள் ஒழுங்குமுறைக்கான கோரிக்கைகளைத் தூண்டியுள்ளன. இதன் காரணமாக, சில ட்ரோன்கள் 400 அடிக்கு மேல் பறப்பதையோ அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட வான்வெளியில் பறப்பதையோ தடுக்கும் பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன.
நீருக்கடியில் பறக்கும் ட்ரோனின் படம்.ட்ரோன்கள் வானத்தில் மட்டும் இயங்குவதில்லை. சில நீருக்கடியில் பயன்படுத்துவதற்காகவும் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

பல நாடுகள் UAV விதிமுறைகளை நிறுவியுள்ளன . ட்ரோன் பயன்பாடு பிரபலமடைந்து வருவதால், சட்டங்கள் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. தனிப்பட்ட மற்றும் வணிக ட்ரோன் விமானிகள் தாங்கள் சாதனங்களை இயக்கும் நாடு மற்றும் பகுதியின் சட்டங்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

சீனாவில், 400 அடிக்கு மேல் பறக்க, சீன சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்திடம் இருந்து ட்ரோன் உரிமம் பெற வேண்டும். 15 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எடையுள்ள ட்ரோன்களுக்கும் உரிமம் தேவை, மேலும் பறக்கத் தடை செய்யப்பட்ட மண்டலங்கள் கடைபிடிக்கப்பட வேண்டும்.

இங்கிலாந்தில், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் (CAA) ட்ரோன்கள் 500 அடிக்கு மேல் பறப்பதைத் தடைசெய்கிறது. அரை பவுண்டுக்கு மேல் எடையுள்ள எந்த ட்ரோனும் CAA-வில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். அந்த நிறுவனம் அதன் "ட்ரோன்கோடை"யும் வெளியிட்டுள்ளது:

விமான நிலையங்கள் அல்லது விமானநிலையங்களுக்கு அருகில் பறக்க வேண்டாம் .
400 அடிக்குக் கீழேயும், கட்டிடங்கள் மற்றும் மக்களிடமிருந்து குறைந்தது 150 அடி தூரத்திலும் இருக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள் .
உங்கள் ட்ரோனை எப்போதும் கவனியுங்கள் .

விமானத்தின் அருகில் ஒருபோதும் பறக்கக் கூடாது .
பொறுப்புடன் அனுபவிக்கவும் .
2006 வரை, FAA விதிமுறைகளின் கீழ் வணிக ட்ரோன்களை பறப்பது சட்டவிரோதமானது. 1981 இல் வெளியிடப்பட்ட ஆலோசனை சுற்றறிக்கை 91-57, மாதிரி விமான இயக்க தரநிலைகளைப் பின்பற்றினால் மட்டுமே, 400 அடிக்கு கீழே வணிகமற்ற விமானங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. அமெரிக்க விதிகளில் மாற்றங்கள் கீழே உள்ள காலவரிசையைப் பின்பற்றின:

2005. UAVகள் குறித்த முதல் வழிகாட்டுதல்களை FAA வெளியிட்டது.
2006. FAA அதன் முதல் வணிக ட்ரோன் அனுமதியை வழங்கியது.
2007. FAA ஒரு ட்ரோன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை வெளியிட்டது.
2012. FAA நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சீர்திருத்தச் சட்டம் 2012 வெளியிடப்பட்டது. அதில் பிரிவு 333 அடங்கும், இது அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளருக்கு வணிக ரீதியான ட்ரோன் பயன்பாட்டை ஒவ்வொரு வழக்கு அடிப்படையில் அங்கீகரிக்க அதிகாரம் வழங்கியது.

2014. அமெரிக்காவில் இரண்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே வணிக ட்ரோன்களை இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டன - BP எரிசக்தி நிறுவனம் மற்றும் ட்ரோன் தயாரிப்பாளர் ஏரோவைரான்மென்ட்.

2015. 200 அடிக்கு கீழ் சில வணிகப் பயன்பாடுகளுக்கு சிறிய ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்துவதை நிர்வகிக்கும் இடைக்கால FAA கொள்கை வெளியிடப்பட்டது. வணிக ட்ரோன்களுக்கான 1,000 க்கும் மேற்பட்ட விண்ணப்பங்களை அங்கீகரித்ததாக FAA அறிவித்தது.

2016. FAA அதன் கட்டுப்பாடுகளை மேலும் தளர்த்தியது. அதன் சிறிய ஆளில்லா விமான அமைப்புகள் (UAS) ஒழுங்குமுறை, பகுதி 107 இன் கீழ், FAA 2016 இல் மட்டும் 3,100 ட்ரோன் அனுமதிகளை வழங்கியது.

பகுதி 107 தன்னாட்சி அல்லது அரை தன்னாட்சி ட்ரோன் செயல்பாடுகளுக்கு வரம்புகளை விதிக்கிறது. மற்றவற்றுடன், 2016 FAA பின்வருவனவற்றை கட்டாயப்படுத்தியது:
ஆளில்லா விமானம், கட்டளையிடும் தொலைதூர விமானியின் காட்சிப் பார்வைக் கோட்டிற்குள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு சிறிய, ஆளில்லா விமான அமைப்பின் விமானக் கட்டுப்பாடுகளைக் கையாளும் நபருக்குள் இருக்க வேண்டும், அல்லது, மாறி மாறி பார்வையாளரின் காட்சிப் பார்வைக் கோட்டிற்குள் இருக்க வேண்டும்.

சரியான லென்ஸ்கள் தவிர வேறு எந்த சாதனத்தின் உதவியும் இல்லாமல் விமானத்தைப் பார்க்கும் வகையில், ட்ரோன்கள் எப்போதும் ரிமோட் பைலட் கட்டளையிடும் நபருக்கும், விமானக் கட்டுப்பாடுகளைக் கையாளும் நபருக்கும் அருகில் இருக்க வேண்டும்.
UAV-கள், தங்கள் செயல்பாட்டில் நேரடியாகப் பங்கேற்காத எவர் மீதும், மூடப்பட்ட கட்டமைப்பின் கீழ் அல்லது மூடப்பட்ட நிலையான வாகனத்திற்குள் இயங்க முடியாது.

பகல் அல்லது சிவில் அந்தி நேரத்தில் மட்டுமே செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது - உள்ளூர் நேரப்படி அதிகாரப்பூர்வ சூரிய உதயத்திற்கு 30 நிமிடங்களுக்கு முன்பு முதல் அதிகாரப்பூர்வ சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு 30 நிமிடங்கள் வரை - பொருத்தமான மோதல் எதிர்ப்பு விளக்குகளுடன்.
UAVகள் மற்ற விமானங்களுக்கு செல்லும் உரிமையை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டும்.

2018. 2018 ஆம் ஆண்டின் FAA மறுஅங்கீகாரச் சட்டம் அக்டோபர் 5, 2018 அன்று கையெழுத்தானது. இது பொழுதுபோக்கு ட்ரோன் பயன்பாட்டிற்கான புதிய நிபந்தனைகளை அமைத்தது. வணிக மற்றும் தனிப்பட்ட ட்ரோன் பயன்பாட்டிற்கு FAA விதிகள் வேறுபடுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ட்ரோன்களை வணிக ரீதியாக பறக்க FAA ஆல் வழங்கப்பட்ட ரிமோட் பைலட் சான்றிதழ் தேவை மற்றும் வணிக UAVகள் பதிவு செய்யப்பட்டு 100 மைல் அல்லது அதற்கும் குறைவான வேகத்தில் பறக்க வேண்டும். பொழுதுபோக்கு மற்றும் வணிக விமானிகள் இருவரும் அதிகபட்சமாக 400 அடி உயரத்திற்கு மட்டுமே.

2021. FAA படிப்படியாக சிறிய UAS ஒழுங்குமுறையின் பகுதி 107 ஐ மாற்றியமைத்தது. ஏப்ரல் 2021 இல் சிறிய ஆளில்லா விமான அமைப்புகளின் மக்கள் மீதான இயக்க விதியை மாற்றியது, இது மக்கள் மீதும், சில சந்தர்ப்பங்களில், இரவில் வழக்கமான செயல்பாடுகளை அனுமதிக்கும். இந்த மாற்றம் 2016 ஆம் ஆண்டின் அசல் விதியைத் திருத்துகிறது, இது பகல் நேரத்தில் மட்டுமே செயல்பாடுகளை அனுமதித்தது மற்றும் செயல்பாட்டில் பங்கேற்காத எவர் மீதும் UAV களை இயக்க அனுமதிக்கவில்லை.
ட்ரோன் பயன்பாட்டுச் சட்டங்கள் மாநிலத்திற்கு மாநிலம் மாறுபடும் . எடுத்துக்காட்டாக, அரிசோனாவில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பொது பூங்காக்களைக் கொண்ட நகராட்சிகள், அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றில் ட்ரோன்களை அனுமதிக்க வேண்டும். மினசோட்டா சட்டத்தின்படி, பொழுதுபோக்கு ட்ரோன் இயக்குபவர்கள் $5 உரிமக் கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டும். வணிக செயல்பாட்டு உரிமத்தைப் பெறவும் ட்ரோன் காப்பீட்டைப் பெறவும் வணிக ஆபரேட்டர்கள் $30 உரிமக் கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டும். மாநிலத்தைப் பொறுத்து, தனிப்பட்ட ட்ரோன் பயனர்கள் பாதுகாப்புத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் அல்லது உரிமம் பெற வேண்டும். உதாரணமாக, மாசசூசெட்ஸில், அனைத்து ட்ரோன் பயனர்களும் பொழுதுபோக்கு UAS பாதுகாப்புத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். FAA அந்தச் சோதனையை உருவாக்கி, அனைத்து பொழுதுபோக்கு பயனர்களும் அதை எடுக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறது.

250 கிராம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள ட்ரோன்கள் FAA-வால் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ட்ரோனைப் பயன்படுத்தி ஈட்டப்படும் எந்தவொரு வருமானத்திற்கும் பயனர் பகுதி 107 சான்றிதழைப் பெற வேண்டும்.

ட்ரோன் தொழில்நுட்பத்தில் பயிற்சி

ட்ரோன் கல்வி விரிவடைந்து வருகிறது. எம்ப்ரி-ரிடில் ஏரோநாட்டிக்கல் பல்கலைக்கழகம் நீண்ட காலமாக விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கான பயிற்சி மையமாக இருந்து வருகிறது. இப்போது இது ஆளில்லா விமான அமைப்புகளில் இளங்கலை அறிவியல் பட்டத்தையும், ஆளில்லா விமான அமைப்புகளில் முதுகலைப் பட்டத்தையும் வழங்குகிறது.

சான்றளிக்கப்பட்ட வணிக ட்ரோன் விமானிகளாக மாற விரும்பும் நபர்களுக்கு பல சுய ஆய்வு வளங்கள் உள்ளன.
வணிக மற்றும் தொழில்துறை மையங்கள் மற்றும் சங்கங்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்கள் உட்பட பல பயிற்சி வழங்குநர்களும் உள்ளனர்.

அடிப்படை ட்ரோன் பயிற்சி தலைப்புகளில் பின்வருவனவற்றைச் சுற்றியுள்ள பொருள் இருக்கலாம்:
ட்ரோன்கள் அறிமுகம்.
விதிமுறைகள் மற்றும் இணக்கம்.
அடிப்படை விமானப் பயிற்சி.
பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள்.
மேலும் மேம்பட்ட தலைப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
மேம்பட்ட விமான ஓட்டுநர் திறன்கள்.
பணி திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தல்.
சுமை மற்றும் சென்சார் ஒருங்கிணைப்பு.
பிற, மிகவும் குறிப்பிட்ட தலைப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
வணிக பயன்பாடுகள்.
தொழில்துறை பயன்பாடுகள்.
அவசர மற்றும் பாதுகாப்பு பயன்பாடுகள்.

ட்ரோன் தொழில்நுட்பத்திற்கான எதிர்கால வாய்ப்புகள் என்ன?
பின்வருவனவற்றில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ட்ரோன் சந்தைக்கான கணிப்புகள் ஆக்கிரோஷமானவை மற்றும் நம்பிக்கையானவை:

கிராண்ட்வியூ ரிசர்ச், வணிக ட்ரோன் சந்தையிலிருந்து வருவாய் 2030 ஆம் ஆண்டில் 57.16 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என்று கணித்துள்ளது, இது 2023 ஆம் ஆண்டில் 22.98 பில்லியன் டாலர்களிலிருந்து அதிகரிக்கும்.
ட்ரோன் சேவை சந்தை 2023 ஆம் ஆண்டில் $17 பில்லியனில் இருந்து 2028 ஆம் ஆண்டில் $57.8 பில்லியனாக அதிகரிக்கும் என்று MarketsAndMarkets கணித்துள்ளது.

2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் ட்ரோன் தொழில் 100,000 க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று ஆளில்லா வாகன அமைப்புகள் சர்வதேச சங்கம் கணித்துள்ளது - இது 82 பில்லியன் டாலர் பொருளாதார தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
ட்ரோன்கள் மற்றும் ஆளில்லா விமானங்கள் பல வணிகங்கள் மற்றும் அரசு நிறுவனங்களின் ஒரு அங்கமாக மாறும். ஐந்தாம் தலைமுறை வயர்லெஸ் ( 5G ), AR மற்றும் கணினி பார்வை போன்ற நிரப்பு தொழில்நுட்பங்களின் பரிணாமம் ட்ரோன் சந்தை வளர்ச்சியை உந்தவும், ட்ரோன் தொடர்பு மற்றும் நுண்ணறிவை மேம்படுத்தவும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தனிப்பட்ட மற்றும் வணிக ரீதியான ட்ரோன் பயன்பாடு அதிகரிக்கும் போது, ​​அரசு நிறுவனங்கள் தங்கள் விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை மேம்படுத்தும். ட்ரோன்கள் புதிய பாதுகாப்பு பாதிப்புகள் மற்றும் தாக்குதல் திசையன்களையும் அறிமுகப்படுத்தும்.

சில நிறுவனங்கள் ட்ரோன் அடிப்படையிலான விநியோகங்களையும் பரிசோதிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. இதில் உணவு, அஞ்சல் மற்றும் மருந்துகளை வழங்குவதற்கான பயன்பாடுகளும் அடங்கும்.

பேட்டரி மற்றும் சக்தி கண்டுபிடிப்புகள், சிறந்த AI அடிப்படையிலான ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் சிறிய மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட ட்ரோன்கள் மற்றும் ட்ரோன் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குதல் காரணமாக அதிகரித்த விமான நேரங்கள் மற்றும் வரம்பு ஆகியவை எதிர்காலத்தில் ட்ரோன்களில் எதிர்பார்க்கப்படும் மேம்பாடுகளில் அடங்கும்.